{"id":28246,"date":"2026-05-13T17:31:04","date_gmt":"2026-05-13T15:31:04","guid":{"rendered":"https:\/\/csci3d.fr\/?p=28246"},"modified":"2026-05-13T17:31:05","modified_gmt":"2026-05-13T15:31:05","slug":"tubeless-velo-guide-complet-pour-convertir-et-entretenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csci3d.fr\/en\/tubeless-velo-guide-complet-pour-convertir-et-entretenir\/","title":{"rendered":"Tubeless v\u00e9lo : guide complet pour convertir et entretenir"},"content":{"rendered":"<h1 class=\"wp-block-heading\">Tubeless v\u00e9lo : guide complet pour convertir, entretenir et ne plus jamais crever<\/h1>\n\n\n\n<p>Vous en avez assez des crevaisons en pleine sortie gravel ? Vous regardez les autres rouler en tubeless et vous vous demandez si c&rsquo;est vraiment si compliqu\u00e9 \u00e0 mettre en place ? Ou bien vous roulez d\u00e9j\u00e0 en tubeless, mais vous n&rsquo;\u00eates jamais s\u00fbr d&rsquo;avoir assez de pr\u00e9ventif dans vos pneus ?<\/p>\n\n\n\n<p>Ce guide est fait pour vous. On couvre tout : pourquoi passer en tubeless, comment faire la conversion \u00e9tape par \u00e9tape, les erreurs qui font rater la pose, et surtout comment entretenir votre syst\u00e8me dans la dur\u00e9e sans se salir les mains.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C&rsquo;est quoi le tubeless, et pourquoi \u00e7a change tout ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Un pneu classique (tubetype) fonctionne avec une chambre \u00e0 air. Le tubeless, lui, s&rsquo;\u00e9tanch\u00e9ifie directement contre la jante gr\u00e2ce \u00e0 un fond de jante sp\u00e9cifique, une valve d\u00e9di\u00e9e et un <strong>liquide pr\u00e9ventif<\/strong> \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du pneu.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce pr\u00e9ventif \u2014 appel\u00e9 aussi \u00ab\u00a0<em>sealant<\/em> \u00ab\u00a0\u2014 bouche automatiquement les petites perforations en quelques secondes, sans que vous ayez \u00e0 vous arr\u00eater. Un gravier, une \u00e9pine, un petit morceau de verre : dans la grande majorit\u00e9 des cas, le pneu se rebouche de lui-m\u00eame pendant que vous continuez \u00e0 rouler.<\/p>\n\n\n\n<p>Les b\u00e9n\u00e9fices sont concrets :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Moins de crevaisons<\/strong> sur les terrains gravel, VTT et m\u00eame route<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pression plus basse<\/strong> possible, ce qui am\u00e9liore le grip et l&rsquo;amorti sans penaliser le rendement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Poids r\u00e9duit<\/strong> : plus de chambre \u00e0 air<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Confort accru<\/strong> sur les longs parcours<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La contrepartie : c&rsquo;est un peu plus technique \u00e0 installer et \u00e0 entretenir qu&rsquo;un montage classique. Mais \u00e7a s&rsquo;apprend, et une fois que vous avez le bon protocole, c&rsquo;est rapide.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tubeless ready vs tubeless : quelle diff\u00e9rence ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Avant de commencer, un point de vocabulaire qui cr\u00e9e souvent de la confusion.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tubeless<\/strong> d\u00e9signe les syst\u00e8mes enti\u00e8rement \u00e9tanches d&rsquo;origine. Jante et pneu sont con\u00e7us ensemble pour une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite sans pr\u00e9paration suppl\u00e9mentaire. Quasi inexistant aujourd&rsquo;hui, mais c&rsquo;est utilis\u00e9 sur toutes les automobiles actuelles.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tubeless ready<\/strong> (ou TLR) d\u00e9signe les jantes et pneus qui sont <em>pr\u00eats<\/em> \u00e0 \u00eatre mont\u00e9s en tubeless, mais qui n\u00e9cessitent quand m\u00eame un fond de jante tubeless (tubeless tape) et un sealant pour \u00eatre \u00e9tanches. C&rsquo;est le standard le plus r\u00e9pandu aujourd&rsquo;hui sur les v\u00e9los gravel, VTT et de plus en plus sur les v\u00e9los de route.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans la suite de cet article, on parle principalement de la configuration <strong>tubeless ready<\/strong>, qui est celle que vous rencontrerez dans 99 % des cas.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce qu&rsquo;il vous faut avant de commencer<\/h2>\n\n\n\n<p>Avant toute conversion, assurez-vous d&rsquo;avoir :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Du c\u00f4t\u00e9 de la roue :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une jante compatible tubeless ready (indiqu\u00e9 sur la jante ou dans la fiche technique)<\/li>\n\n\n\n<li>Un pneu compatible tubeless ready (mention TLR ou Tubeless Ready sur le flanc)<\/li>\n\n\n\n<li>Un fond de jante tubeless adapt\u00e9 \u00e0 la largeur de votre jante<\/li>\n\n\n\n<li>Une valve tubeless presta (souvent livr\u00e9e avec la jante ou le kit tubeless)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Du c\u00f4t\u00e9 des outils et consommables :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Du liquide pr\u00e9ventif (sealant) \u2014 comptez 30 \u00e0 60 ml selon la taille du pneu<\/li>\n\n\n\n<li>Un compresseur ou une pompe \u00e0 chambre haute pression pour le gonflage initial<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9monte-pneu<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/csci3d.fr\/en\/product\/entonnoir-preventif-tubeless-ready-velo\/\"><strong>Un entonnoir tubeless ready<\/strong> <\/a>CSCI3D pour injecter le sealant proprement<\/li>\n\n\n\n<li>De l&rsquo;eau savonneuse pour v\u00e9rifier l&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Des chiffons \u2014 le sealant, \u00e7a tache<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conversion tubeless : le protocole \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 1 \u2014 Pr\u00e9parez la jante<\/h3>\n\n\n\n<p>D\u00e9montez la chambre \u00e0 air et le pneu existants. Nettoyez l&rsquo;int\u00e9rieur de la jante avec un chiffon propre et sec. La moindre trace de graisse ou de poussi\u00e8re emp\u00eachera le fond de jante de coller correctement.<\/p>\n\n\n\n<p>Posez votre fond de jante tubeless en le centrant bien sur les trous de rayons. Il doit couvrir int\u00e9gralement le fond de jante sans d\u00e9border sur les flancs, et sans bulle ni pli. Faites le tour deux fois si la jante est large. Percez le trou de valve avec pr\u00e9cision \u2014 utilisez un poin\u00e7on ou une petite m\u00e8che, pas un couteau qui laisserait des bavures.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 2 \u2014 Installez la valve tubeless<\/h3>\n\n\n\n<p>Ins\u00e9rez la valve tubeless depuis l&rsquo;int\u00e9rieur de la jante. Vissez l&rsquo;\u00e9crou de valve \u00e0 la main, fermement mais sans forcer \u2014 la valve doit \u00eatre bien perpendiculaire \u00e0 la jante. Un \u00e9crou de valve mal serr\u00e9 ou de travers est l&rsquo;une des causes les plus fr\u00e9quentes de fuite lente.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\ud83d\udca1 <a href=\"https:\/\/csci3d.fr\/en\/product\/pince-universelle-valve-presta-roue-velo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>La pince universelle \u00e9crou valve presta CSCI3D<\/strong> <\/a>est con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour serrer et desserrer les \u00e9crous de valve sans rayer la jante ni ab\u00eemer la valve. Indispensable pour un serrage propre, surtout sur les jantes carbone.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 3 \u2014 Montez le pneu <em>sans<\/em> sealant<\/h3>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est une \u00e9tape que beaucoup sautent et regrettent. Montez d&rsquo;abord le pneu \u00e0 sec, sans sealant, et gonflez-le (au moins \u00e0 3b) sans obus de valve pour v\u00e9rifier qu&rsquo;il claque bien sur la jante. Si le pneu ne monte pas sans compresseur, il ne montera pas mieux avec du sealant dedans.<\/p>\n\n\n\n<p>Si vous avez des difficult\u00e9s, v\u00e9rifiez que le fond de jante. Utilisez un peu d&rsquo;eau savonneuse sur les talons pour faciliter la mise en place.<\/p>\n\n\n\n<p>Une fois le pneu mont\u00e9 et gonfl\u00e9 correctement, d\u00e9gonflez-le compl\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 4 \u2014 Injectez le sealant<\/h3>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est ici que la technique fait toute la diff\u00e9rence \u2014 et que beaucoup de cyclistes se compliquent la vie.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La m\u00e9thode classique : ouvrir le flanc du pneu<\/strong> D\u00e9crochez partiellement le pneu c\u00f4t\u00e9 valve, versez le sealant \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur, remontez le talon. Avantage : pas besoin de retirer la valve. Inconv\u00e9nient : il faut d\u00e9monter partiellement le pneu, risque de salissures, et le sealant peut se r\u00e9pandre sur la jante ou les rayons si vous n&rsquo;\u00eates pas minutieux.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La m\u00e9thode via la valve avec les outils CSCI3D : propre, rapide et pr\u00e9cise<\/strong> Retirez l&rsquo;obus de valve avec un d\u00e9monte-obus (ou la pointe de votre pompe \u00e0 pression). Vissez l&rsquo;entonnoir tubeless sur la valve. Versez votre sealant dans l&rsquo;entonnoir. Remettez l&rsquo;obus, revissez, gonflez.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\ud83d\udca1 <a href=\"https:\/\/csci3d.fr\/en\/product\/entonnoir-preventif-tubeless-ready-velo\/\"><strong>L&rsquo;entonnoir pr\u00e9ventif tubeless ready CSCI3D<\/strong> <\/a>se visse directement sur votre valve presta apr\u00e8s retrait de l&rsquo;obus. Sa contenance de 30 ml permet de verser la dose en une seule fois, sans entonnoir bricol\u00e9 ni seringue qui fuit. Imprim\u00e9 en PETG, il est compatible avec tous les types de v\u00e9lo (route, gravel, VTT) et disponible en bleu ou noir.<\/p>\n\n\n\n<p>Utilisation de l&rsquo;entonnoir ci-dessous.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-9-16 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Utilisation de l&#039;entonnoir tubeless ready csci3d\" width=\"422\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E_VRT7KBrLM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 5 \u2014 Gonflez et r\u00e9partissez le sealant<\/h3>\n\n\n\n<p>Remonter l&rsquo;obus, gonflez le pneu. Pensez \u00e0 contr\u00f4ler que le pneu est toujours bien claqu\u00e9. <\/p>\n\n\n\n<p>Une fois le pneu gonfl\u00e9, <strong>agitez et retournez la roue dans tous les sens<\/strong> pendant 30 secondes pour bien r\u00e9partir le sealant sur toute la surface int\u00e9rieure du pneu. Posez ensuite la roue \u00e0 plat quelques minutes de chaque c\u00f4t\u00e9. Vous pouvez aussi rouler quelques minutes pour r\u00e9partir le pr\u00e9ventif.<\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e9rifiez l&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avec de l&rsquo;eau savonneuse sur l&rsquo;ensemble du pneu et autour de la valve. Des bulles = une fuite \u00e0 corriger.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les 5 erreurs qui font rater une conversion tubeless<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>1. Un fond de jante mal pos\u00e9<\/strong> Une seule bulle ou un chevauchement mal align\u00e9 suffit \u00e0 cr\u00e9er une fuite persistante. Prenez le temps de chauffer l\u00e9g\u00e8rement le fond de jante (avec un s\u00e8che-cheveux par exemple) pour le rendre plus souple et mieux \u00e9pousant lors de la pose.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>2. Une valve mal serr\u00e9e<\/strong> La valve doit \u00eatre parfaitement perpendiculaire. V\u00e9rifiez-le avant de poser le pneu. Une valve pench\u00e9e cr\u00e9e une fuite au niveau de la base, difficile \u00e0 colmater avec du sealant.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>3. Pas assez de sealant<\/strong> Les quantit\u00e9s recommand\u00e9es varient selon les marques, mais en dessous de 30 ml pour un pneu de gravel 40c, le sealant ne couvre pas toute la surface et ne bouche pas les petites fuites efficacement. Mieux vaut en mettre un peu trop que pas assez. Il est aussi possible que deviez en remettre quelques jours apr\u00e8s dans le cas de pneu absorbant beaucoup de pr\u00e9ventif.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>4. Un pneu incompatible<\/strong> Tous les pneus ne sont pas tubeless ready. Un pneu standard mont\u00e9 en tubeless fuira syst\u00e9matiquement au niveau des flancs. V\u00e9rifiez toujours la mention TLR, Tubeless Ready ou UST sur le flanc du pneu.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>5. Oublier de v\u00e9rifier le niveau de sealant<\/strong> Le sealant s&rsquo;\u00e9vapore. Selon la temp\u00e9rature, le nombre de kilom\u00e8tres et le nombre de perforations bouch\u00e9es, un pneu peut se retrouver presque sec en 3 \u00e0 6 mois. Un pneu sans sealant, c&rsquo;est un pneu qui cr\u00e8ve au prochain \u00e9clat.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Entretien du tubeless : savoir quand et comment recharger<\/h2>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est la partie que la plupart des guides oublient \u2014 et pourtant c&rsquo;est l\u00e0 que se jouent 80 % des crevaisons que les gens attribuent au tubeless lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Combien de temps dure le sealant ?<\/h3>\n\n\n\n<p>Le sealant se d\u00e9shydrate progressivement \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du pneu. Il laisse souvent des r\u00e9sidus sous forme de petites boulettes ou d&rsquo;un d\u00e9p\u00f4t caoutchouteux sur les parois internes. Une fois d\u00e9shydrat\u00e9, il ne colmate plus rien.<\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00c9t\u00e9 \/ hautes temp\u00e9ratures<\/strong> : contr\u00f4lez tous les 2 \u00e0 3 mois<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hiver \/ temp\u00e9ratures fra\u00eeches<\/strong> : contr\u00f4lez tous les 4 \u00e0 6 mois<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Apr\u00e8s une crevaison bouch\u00e9e<\/strong> : rechargez rapidement, le sealant a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment v\u00e9rifier le niveau sans tout d\u00e9monter ?<\/h3>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est la question que tout le monde se pose et \u00e0 laquelle personne n&rsquo;a de bonne r\u00e9ponse simple \u2014 jusqu&rsquo;ici.<\/p>\n\n\n\n<p>La m\u00e9thode traditionnelle : d\u00e9monter partiellement le pneu, regarder \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur, et remonter. Contraignant, salissant, et pas toujours concluant.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\ud83d\udca1 <strong><a href=\"https:\/\/csci3d.fr\/en\/product\/jauge-preventif-tubeless-ready\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">La jauge de niveau tubeless CSCI3D<\/a><\/strong> r\u00e9sout ce probl\u00e8me \u00e9l\u00e9gamment. Elle s&rsquo;ins\u00e8re dans la valve apr\u00e8s retrait de l&rsquo;obus et mesure directement le niveau de sealant dans le pneu, comme une jauge d&rsquo;huile sur un moteur. En quelques secondes, vous savez si votre pneu est suffisamment charg\u00e9 \u2014 sans d\u00e9montage, sans salissure, sans approximation. Disponible en pack avec l&rsquo;entonnoir pour une gestion compl\u00e8te de votre syst\u00e8me tubeless.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-9-16 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Jauge pour mesurer niveau de pr\u00e9ventif dans pneu de v\u00e9lo tubeless. #mtb #vtt #tubeless #tubelesstyre\" width=\"422\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/oVwHv2NApTk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment recharger en sealant via la valve<\/h3>\n\n\n\n<p>La proc\u00e9dure est identique \u00e0 la premi\u00e8re injection :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Retirez l&rsquo;obus de valve (l&rsquo;air sort \u2014 c&rsquo;est normal, vous pouvez d\u00e9gonfler le pneu avant en appuyant sur l&rsquo;obus)<\/li>\n\n\n\n<li>Vissez l&rsquo;entonnoir tubeless sur la valve<\/li>\n\n\n\n<li>Versez la quantit\u00e9 n\u00e9cessaire (g\u00e9n\u00e9ralement 30 ml pour une recharge)<\/li>\n\n\n\n<li>Remettez l&rsquo;obus<\/li>\n\n\n\n<li>Regonflez et tourner la roue pour r\u00e9partir<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Toute l&rsquo;op\u00e9ration prend moins de 2 minutes. Aucune raison de la remettre \u00e0 plus tard.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quel sealant choisir ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Le march\u00e9 propose de nombreuses r\u00e9f\u00e9rences. Voici les crit\u00e8res qui comptent vraiment :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La r\u00e9sistance au gel<\/strong> : si vous roulez en hiver, v\u00e9rifiez que le sealant est homologu\u00e9 pour des temp\u00e9ratures n\u00e9gatives. Certains sealants deviennent visqueux sous 0\u00b0C et perdent leur efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La dur\u00e9e de vie<\/strong> : certains sealants (comme ceux \u00e0 base de latex naturel) s&rsquo;\u00e9vaporent plus vite que d&rsquo;autres (base synth\u00e9tique). Les formulations synth\u00e9tiques tiennent g\u00e9n\u00e9ralement plus longtemps mais peuvent \u00eatre moins efficaces sur les petites perforations.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La compatibilit\u00e9 avec les jantes carbone<\/strong> : certains sealants contiennent des produits ammoniaqu\u00e9s qui peuvent d\u00e9grader le carbone \u00e0 long terme. V\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 si vous avez des jantes carbone.<\/p>\n\n\n\n<p>Les marques les plus utilis\u00e9es par les cyclistes fran\u00e7ais : Stan&rsquo;s NoTubes,  Muc-Off et Hutchinson Protect&rsquo;Air par exemple.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tubeless en VTT, gravel ou route : est-ce que \u00e7a change quelque chose ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Le principe est identique, mais quelques param\u00e8tres varient.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En VTT<\/strong>, les pneus sont plus larges et les volumes plus importants. La quantit\u00e9 de sealant est plus \u00e9lev\u00e9e (60 ml minimum). Les pressions sont tr\u00e8s basses (0,8 \u00e0 1,5 bar selon le terrain), ce qui facilite le bouchage des perforations mais demande un sealant de qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En gravel<\/strong>, c&rsquo;est le terrain id\u00e9al du tubeless. Les pressions interm\u00e9diaires (1,5 \u00e0 2,5 bar), la diversit\u00e9 des surfaces et la dur\u00e9e des sorties en font la configuration la plus polyvalente. L&rsquo;entonnoir via valve est particuli\u00e8rement pratique sur les sorties longues o\u00f9 un contr\u00f4le du niveau s&rsquo;impose r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En route<\/strong>, le tubeless se d\u00e9mocratise mais reste plus exigeant. Les pressions \u00e9lev\u00e9es (4 \u00e0 6 bar) demandent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite et un sealant adapt\u00e9. La moindre fuite est amplifi\u00e9e par la pression. Le gain en confort et en r\u00e9sistance aux petites crevaisons (d\u00e9chets de verre, gravillons) est r\u00e9el mais moins spectaculaire qu&rsquo;en VTT ou gravel.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Que faire en cas de crevaison que le sealant ne bouche pas ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Le sealant bouche efficacement les perforations jusqu&rsquo;\u00e0 environ 3 \u00e0 4 mm de diam\u00e8tre. Au-del\u00e0, ou en cas de coupure franche, il ne suffira pas.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans ce cas :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Retirez l&rsquo;objet perforant s&rsquo;il est encore dans le pneu<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisez un kit de r\u00e9paration tubeless (bouchons de type \u00ab\u00a0m\u00e8che\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0worm plug\u00a0\u00bb) \u2014 ils se glissent dans la perforation avec un outil d\u00e9di\u00e9 et bouchent les coupures plus importantes<\/li>\n\n\n\n<li>Si la coupure est trop grande, remettez une chambre \u00e0 air en d\u00e9pannage (toujours utile d&rsquo;en avoir une dans la sacoche)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9sum\u00e9 : les points cl\u00e9s \u00e0 retenir<\/h2>\n\n\n\n<p>Le tubeless n&rsquo;est pas compliqu\u00e9 \u2014 il est juste diff\u00e9rent du montage classique. Une fois le protocole ma\u00eetris\u00e9, la conversion prend moins d&rsquo;une heure et l&rsquo;entretien quelques minutes tous les 2 \u00e0 4 mois.<\/p>\n\n\n\n<p>Les deux gestes qui font toute la diff\u00e9rence au quotidien : <strong>injecter le sealant proprement via la valve<\/strong> pour \u00e9viter les salissures, et <strong>v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement le niveau<\/strong> avant que le pneu ne se retrouve \u00e0 sec.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><em>Retrouvez l&rsquo;entonnoir pr\u00e9ventif tubeless ready et la jauge de niveau CSCI3D dans la boutique \u2014 con\u00e7us et imprim\u00e9s en 3D dans la Dr\u00f4me, compatibles avec tous les types de v\u00e9lo (route, gravel, VTT). Disponibles en pack entonnoir + jauge pour une gestion compl\u00e8te de votre syst\u00e8me tubeless.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u2192 <a href=\"https:\/\/csci3d.fr\/en\/product\/entonnoir-preventif-tubeless-ready-velo\/\">Voir l&rsquo;entonnoir pr\u00e9ventif tubeless CSCI3D<\/a><\/em> <\/p>\n\n\n\n<p><em>\u2192 <a href=\"https:\/\/csci3d.fr\/en\/product\/pince-universelle-valve-presta-roue-velo\/\">Voir la pince universelle valve presta CSCI3D<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Je suis pass\u00e9 personnellement en tubeless sur tous les v\u00e9los depuis des ann\u00e9es. Et ces outils que j&rsquo;ai d\u00e9velopp\u00e9 m&rsquo;ont en plus simplifier la vie. Pour rien au monde je ne repasserais en chambre \u00e0 air qui est beaucoup moins confortable et augmente le risque de crevaison. J&rsquo;ai du faire plusieurs dizaine milliers de km sans crever en roulant en route ou VTT.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tubeless v\u00e9lo : guide complet pour convertir, entretenir et ne plus jamais crever Vous en avez assez des crevaisons en pleine sortie gravel ? Vous regardez les autres rouler en tubeless et vous vous demandez si c&rsquo;est vraiment si compliqu\u00e9 \u00e0 mettre en place ? 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